Vzdrževalni postopek obdelave ni dober
Nekateri vzdrževalci motociklov uporabljajo železni kladivo za udarce pri remontu motorja. Po večkratnem demontaži dvotaktnega motorja se luknja za kotalno gred motorja motorja poveča, kar ima za posledico slabo natančnost kotalnega ležaja. Kolesni ležaj teče skozi luknjo, kar ni pravilno. Tla so izbrana tako, da jih je treba popraviti na obodu notranje luknje valjanega ležaja s pločevinko in načinom prebijanja, tako da kotalni ležaj po zaprtju motorne gredi ni enak. Obstaja tudi nekaj novih delov motorne gredi motorja, ki jih je treba med vzdrževanjem zamenjati. Kakovost nadomestnih delov je slaba, gred motorja pa ima različne stopnje gredi več kot 0,05 mm. Ko sta zgornji in spodnji ročični roči tesni skupaj, pod pogojem, da blok motorja, bat in batni obroč nista nameščena, je vrtenje ročične gredi motorja neprijetno, upornost trenja pa je razmeroma velika, kar ima za posledico prekomerno -temperatura dizelskega motorja.
Zaradi resne poškodbe priključnega droga motorne ročične gredi dizelskega motorja velika glava kotalni ležaj, zgornji in spodnji motor motorne gredi motorja ni pravočasen, po celotni namestitvi motorne gredi motorja navpična os priključne palice motorne gredi nima motorja središče za upravljanje cilindrov, zaradi česar se ročična gred nagiba navzgor in navzdol, bat bata je zaradi stiskanja v bloku motorja bat kolesa in blok motorja ekscentričen, tlak v valju pa nižji, zaradi česar se dizelski motor pregreje. Odmična gred motorja štiritaktnega motorja je resno poškodovana, odmična gred ima nizko razmerje stran, dvig roke odmične gredi pa je razmeroma majhen, zaradi česar se izpušna cev srečuje z uporom in premikom ne zadostuje, kar ima za posledico pretirano temperatura dizelskega motorja. .