2024 Kawasaki KLX300/KLX300SM

2024 Kawasaki KLX300/KLX300SM

Kawasaki je dosegel nepričakovan uspeh z modeloma KLX300 in KLX300SM, zato se je Kawasaki namesto velikih sprememb za motocikel osnovnega razreda odločil, da bo izgledal bolje. Zdaj sta oba motorja bolj podobna svojim sorodnikom za motokros KX.

KLX300 Ocena urednika: 84,5 %

Visoki

Popolnoma nezastrašujoče

Presenetljivo sposoben

Odličen način za začetek v umazaniji

Vzdihne

Zavore so nekoliko mehke in lesene, tudi za mojo neizkušenost

Namesto lučke za gorivo bi bil dober merilnik goriva

uh...

Ocena urednika KLX300SM: 81,5 %

Visoki

Popolnoma nezastrašujoče

Tako lahek je, da ga je mogoče enostavno premetavati v kote

Če vaša vožnja ni zelo dolga, je to zabaven način, da pridete v službo/šolo

Vzdihne

Veliko boste prestavljali – in ni quickshifterja

Kratka pot pomeni, da pri polnem nagibu izgubite nekaj stabilnosti

Ni najboljša izbira, če vaša vožnja vključuje dolge vožnje po avtocesti

2024 KLX300 je nekoliko več kot le drzna nova grafika ... vendar ne veliko.

Toda drugo kolo vas lahko preseneti. To je KLX300. Demografija Kawasakijevih kupcev kaže, da presenetljivo velik odstotek kupcev KLX300 ni popoln noob, kot bi si mislili. Pravzaprav so nam povedali, da ima skoraj 40 % teh kupcev 20 let izkušenj z vožnjo – ali več. In veste katereMOuslužbenec je kupil KLX300 in ima vsaj 20 let izkušenj z vožnjo? Ja, Evans Brasfield. Pravzaprav je bil nad njim tako navdušen, da ga je vgradil v svojo različico lahkega avanturističnega kolesa v dvodelni seriji, ki jo lahko preberete tukaj in tukaj, s končnim ciljem, da se z Ryanom spoprime z vožnjo od LA-Barstow do Vegasa. . To bi bila na koncu transformativna izkušnja za oba.

Tudi KLX300SM se vrača. Črni okvir, vilice in nihajna roka ga razlikujejo od drugih KLX. Oh, 17-palčna kolesa in velika sprednja zavora so očitne razlike.

Glede na priljubljenost KLX se je izkazalo, da smo o KLX300 že veliko pisali tukaj naMOv zadnjih nekaj letih. Če pobrskam po naših arhivih, vas bom poleg Evansovih eskapad z njegovim osebnim KLX napotil nazaj na naš pregled modela KLX300R iz leta 2020, ki mu bo sledil pregled modela KLX300 iz leta 2021. In ker dobrega ni nikoli preveč, ne pozabimo tudi na spinoff model – 2021 KLX300SM ali Super Moto. Leta 2021 smo KLX postavili tudi proti njegovemu glavnemu tekmecu, Hondi CRF300L, v dobrem starem modnem obračunu. Mnenja o motociklu so bila mešana, skupna zmaga pa je pripadla Hondi, toda Ryan in Johnny Burns sta bila razdeljena glede tega, katera kolesa bi osebno izbrala, pri čemer je Ryan označil, da je KLX boljše kolo, če se večinoma igrate na zemlji. Kljub temu je to velika ljubezen do KLX v zadnjih štirih letih in še nismo končali. Ker je Kawasaki za modelno leto 2024 ponovno prenovil KLX duo.

Kaj je novega

Kratek odgovor ni veliko. Z naraščajočo priljubljenostjo KLX se je Kawasakiju zdelo primerno, da je motociklu dal sodobnejši videz, tako da je prinesel nekaj oblikovalskega vpliva svoje linije motokrosistov KX. S tem imate drugačen kljun/prednji blatnik z bolj agresivnim upogibom kot prejšnji tekoči lok pred tem. To vodi do vitkejših žarometov LED, ki prispevajo k verjetno največji posamezni razliki med starim in novim – ožjim pokrovom v slogu KX. Ob predpostavki, da ima podobno obliko kot pokrovi KX, je različica KLX zdaj nekoliko daljša kot prej, a kar je še pomembneje, so 25 mm tanjši od prejšnje različice. Ne samo, da to daje kolesu ožji profil, ampak je videti tudi vizualno tanjše. Spremembe zaokrožuje nova zasnova zadnjih luči, ki je krajša kot prej, za piko na i pa je poleg žarometov in v spodnjem delu zadnje registrske tablice mogoče najti strateško uporabo črnih plošč. Vse zato, da bi oko zavedli, da je novi KLX tesnejši kot prej.

Večino sprememb KLX si lahko ogledate tukaj. Ostrejši sprednji kljun je jasno viden, prav tako novi žaromet LED. Tudi pokrovi so jasno vidni, čeprav je tanjši profil s tega kota morda težko opaziti. Pozorno poglejte zadnjo registrsko tablico in opazili boste črno spodnjo ploščo, še eno novost.

Seveda te spremembe veljajo tudi za model Super Moto, vendar je očitna razlika tukaj uporaba 17-palčnih koles na obeh koncih namesto kombinacije 21/18, ki jo uporablja različica za dvojni šport. SM dobi tudi nekoliko trše vzmetenje za nižjo oddaljenost od tal. Zaradi razlike med kolesi in vzmetenjem je nekoliko drugačna tudi geometrija sprednjega dela. KLX ima kot naklona 26,7 stopinj in 4,2 palca sledi v primerjavi s 25-stopinjskim naklonom in 2,8 palcem sledi pri SM. Medosna razdalja je pri SM nekoliko krajša, in sicer 56,5 palca (v primerjavi s 56,7 palca), višina sedeža pa je očitno nižja pri SM, saj njegova višina sedeža znaša 339-palcev v primerjavi s 35,2 palca pri KLX. Končno je tu večji sprednji zavorni kolut (300 mm v primerjavi z 250 mm) in različne barvne možnosti: KLX bo na voljo v barvi Battle Grey in Lime Green za 6.199 $ ali Cypher Camo Grey za 6.399 $. SM bo na voljo v barvi Battle Gray ali Phantom Blue za 6.599 $. Glejte spodnjo tabelo za razčlenitev razlik med obema modeloma.

Ta pogled daje boljšo predstavitev ožjega profila posodobljenih pokrovov.

Kar se ni spremenilo, je 292-kubični štiritaktni, štiriventilski, tekočinsko hlajen enojni motor z vbrizgom goriva DOHC. V našem primerjalnem testu leta 2021 je na kolo poslal 23 konjev in 15,2 lb-ft navora, zato pričakujte podobne številke tudi tokrat. Pravzaprav ostajajo v bistvu vse mehanske komponente enake, vključno z vilicami z 16-smerno nastavljivim blaženjem kompresije in amortizerjem s 20-smerno nastavitvijo kompresije in 30-nasprotno nastavitev odboja. Kar zadeva vzmetenje, je edina razlika med standardno in SM različico vzmeti med obema kolesoma.

Preprost in učinkovit, 292cc Single je občudovanja vreden. Gledano tukaj v SM, ima standardni KLX pokrov nad odmikačem kabla za plin, ki odpira in zapira metulja, ko zasukate zapestje. Upoštevajte tudi gumijasto blazinico na stopalki. Standardni KLX tega nima.

Torej, ker imamo v bistvu enak KLX300 brez vitkejše in elegantnejše karoserije, verjetno že veste, kako se vozijo, če ste prebrali katero od prejšnjih zgodb in ocen, povezanih zgoraj. Stvar je v tem – jaz ne.

Jahalni vtisi

To je čas v pregledu, ko razkrijem skrivnost, ki je ne skrivam ravno. Nisem umazan tip. Če pogledamo pretekle zgodbe in oceneMO, zelo redko me boste videli na dirt motorju ali modelu ADV. To je zaradi nekaj razlogov. Prvič, Ryan je naš terenec in je veliko bolj usposobljen za pravilno oceno teh motorjev kot jaz. Drugič, običajno smo imeli dovolj drugih ljudi v osebju, ki smo jih lahko pokrivali, če Ryan ne bi bil na voljo (v tem primeru bi bil Evans naravna izbira). Tretjič, in kar je najpomembneje, moje veščine v umazaniji smrdijo. Moje sposobnosti na zemlji so obratne od mojih sposobnosti na pločniku. Nisem prišel skozi umazanije in sem vedno vozil po ulici že od samega začetka svoje jahalne kariere. Skratka, vožnja po zemlji preprosto ni moj svet.

Ste presenečeni, da me vidite v umazaniji? Jaz tudi.

Zaradi tega sem popoln kandidat, da se odločim za KLX300. Nimam ravno 20 let vožnje za sabo, a če je kdaj obstajal popoln motocikel za odraslega, ki bi se lahko začel voziti po zemlji, je to KLX300. In tako sem bil tam, popolnoma iz svojega elementa. Izkazalo se je, da so imeli prav. KLX300 je bil popoln motocikel zame, srečal me je na križišču nevednih in prestrašenih, pripravljenih, da me spremljajo.

Kot pri vsakem začetniku prijaznem motociklu je tudi pri KLX ključno dejstvo, da je lahek in se zlahka dotakne tal. Samo 23 točenih konjev pomeni, da mi ni treba skrbeti, da bi viski zadušil v pozabo. Vse je samo…enostavno.

Zahvaljujoč temu, kako majhen in lahek je KLX, je iskanje poti po poteh in med štori enostavno.

Priznam, da je bilo zame kar nekaj nelagodja, ko sem vrgel nogo čez KLX, saj nisem bil v svoji coni udobja. In ko smo prišli na makadamski del vožnje, se je moj srčni utrip začel pospeševati. Na srečo je Puetz za nas izbral enostavno terensko pot, ki je bila sestavljena iz požarnih cest, ki vodijo do območja OHV. Z dvema prstoma nad sklopko in enim na zavori se je izkazalo, da je navigacija po terenu lažja, kot sem pričakoval. Vzmetenje z dolgim ​​hodom je absorbiralo večino nemirnih stvari, s katerimi sem se srečal, tako da sem se lahko osredotočil na to, kam grem, katero linijo naj uberem in koliko moči naj porabim.

Ko je bil na težjem terenu območja OHV, se je okretnost malega KLX izkazala za zmagovalno formulo. Njegova lahkotnost mi je omogočila, da sem ga (večinoma) postavil, kamor sem želel, in še vedno sem lahko kolo prijel s koleni, ko sem stal, kljub ožjemu pokrovu, da sem naredil natančnejše nastavitve. Čeprav ni veliko moči na pipo, je bilo še vedno dovolj, da se povzpnete na nekaj hribov. Večkrat sem izkoristil lahek poteg sklopke, da sem se bodisi izognil situaciji bodisi začasno ustavil akcijo, da sem se prevrnil čez greben (istočasno so bolj izkušeni kolesarji v naši skupini izkoristili to priložnost, da so preskočili te grebene ...).

Medtem ko so se nekateri odločili preskočiti to ustnico, sem šel z bolj previdnim pristopom.

Medtem je bilo spuščanje po strmih hribih obvladljivo z enim prstom na sprednji zavori, ki je nadzorovala mojo hitrost. Kljub temu, da tudi z mojimi skromnimi sposobnostmi za umazanijo gobasta sprednja zavora ni ponudila veliko občutka ali moči. Kakršna koli moč, ki sem jo lahko dosegel z enim prstom na ročici, me je dovolj upočasnila, a če bi dodal še drugi prst, bi se brez posebnega opozorila splazil do te mere, da bi zaklenil sprednji del.

Ta padec je bil v živo bolj strm, kot je videti na fotografiji, in tudi ob moji skromni ravni spretnosti bi bila močnejša sprednja zavora dobrodošla.

Sicer pa o KLX300 res ni veliko povedati, kar ne bi bilo povedanega že prej. Zdaj razumem, zakaj je tako priljubljen med nadobudnimi terenci ali tistimi, ki iščejo kolo za igro na zemlji. Tam je zlahka dovolj zmogljivosti za izkušene kolesarje, vendar je vse tako dostopno tudi novejšim kolesarjem.

Kaj pa Super Moto?

KLX300SM, ki je najbolj podcenjena oblika motociklizma na svetu, je zabavno osnovno kolo za nekoga s kratko vožnjo v službo in domov, ki želi narediti vsak ovinek na poti v šolo ali službo popoln užitek. Njegova 17-palčna kolesa so opremljena s pnevmatikami IRC z merami 110/70 spredaj in 130/70 zadaj. To niso najbolj lepljive pnevmatike, vendar se dobro obnesejo pri vsakodnevni vožnji. Na srečo lahko najdete lepljivo gumo, ki bi se morala prav prilegati tem kolesom, če želite.

Nazaj na trdna tla se stvari zdijo bolj znane na KLX300SM.

Že takoj opazite razliko v vzmetenju med obema modeloma. Jecljajoče udarce, vzmetenje z daljšim hodom KLX bi vpilo in se držalo stran od vas, na SM se ne bi imeli več kam skriti. Kljub temu v primerjavi s športnim kolesom ali večino drugih motociklov, osredotočenih na cesto, 9,1 palca spredaj in 8,1 palca zadaj giba SM vpije več, kot bi lahko sploh sanjali. To omogoča razmeroma gladko vožnjo. Če boste na plošči dlje časa, se boste pritoževali nad sedežem, osredotočenim na umazanijo, in pomanjkanjem zaščite pred vetrom, še preden vam bo na misel prišel hod vzmetenja.

Ko smo že pri tem, mali 292-kubični Single ima dovolj vzmeti v koraku, da se lahko oddaljite od prometa s proge, vendar pričakujte, da boste uporabili levo nogo, saj boste veliko prestavljali gor in dol. Razmislite o kompromisu za gladko, linearno moč, ki jo je enostavno upravljati.

SM je zabavna igrača za igranje na ozkih kanjonskih cestah, vendar morda ni najboljša izbira za dolge pometače.

Lahkotnost SM mu pomaga zlahka trkati, k temu pripomoreta tudi nagnjeni kot 25 stopinj in 2,8 palca poti, toda ta kratka številka sledi tudi pomeni, da se SM ne počuti tako vztrajno in samozavestno, ko je nagnjen. Je to nekaj, kar bo novejši kolesar opazil ali občutil, še posebej, če nimajo ničesar drugega za primerjavo? Verjetno ne. Toda to je nekaj, kar je vredno omeniti, če ste morda v kampu in želite preganjati svojo lokalno stezo za gokart. Boljša guma bo pomagala prikriti negativne učinke kratke poti, vendar je to prej obliž kot zdravilo.

Druga večja razlika med SM in dirt različico je večja sprednja zavora. Zdaj, ko so vse druge komponente enake, zavorna zmogljivost SM sledi isti poti kot standardno kolo – to pomeni, da je povsem primerno za delo. Gumijasta črta pomeni, da je v ročici nekaj mečkanja, in takojšnja zaustavitvena moč tukaj ni glavna stvar. Toda ta povprečna zavorna moč je zelo primerna za pnevmatike IRC, saj bi ogromen zavorni sistem premagal gumo pri roki.

Skuter je veliko bolj praktično sredstvo za premikanje, a supermoto je vsekakor bolj zabaven.

V kratkem

Ampak morda prehitevam. KLX300SM je navsezadnje osnovni motocikel in ocenjevanje njegove zmogljivosti glede na vrhunske supermoto motorje ni povsem pošteno. Kot prehodna droga za tiste umazane motocikle višjega sloja s slicki, SM dobro služi svojemu namenu. Z igranjem se lahko zabavate ob koncih tedna, in če vaša pot v službo ni zelo dolga, je lahko celo spodoben dnevni čas.

Evans je bil res navdušen, da je začel več voziti po zemlji, in njegov KLX300 je bil velik razlog za to.

Kar se tiče standardnega KLX300, zdaj začenjam razumeti, zakaj ga je Evans kupil. Potrjuje dolgoletno resnico, da so majhna kolesa lahko zabavna za veterinarje, ki iščejo nekaj za igro kot dodatek svoji zbirki, ali za noobe, ki si v tem športu zmočijo noge. Kot nekdo z veliko izkušnjami z enim vidikom vožnje in zelo malo z drugim, je Evans razumel, da je KLX prava izbira zanj. Če se vam ta zgodba zdi resnična, bi jo morda morali pogledati.