Sklopka je eden pomembnih delov motorja. Je mehanska komponenta katerega koli motorja, ki omogoča prenos rotacijske energije iz motorja (pogonska gred) na prenos in omejuje moč na prenos iz motorja.
Naj bo to avtomobil ali motocikel, je sklopka bistvenega pomena za nemoteno delovanje motorja in boljše delovanje vozila.
Nalogo vzdrževanja ali nadzora prenosa moči z motorja na kolesa opravlja sklopka in za delovanje uporablja dokaj preprost fizični pojav, imenovan trenje. Motocikli običajno uporabljajo' mokra sklopka' v motorjih in se upravlja s pomočjo ročice in kablov. Vendar pa obstajajo sklopke, ki jih je mogoče aktivirati s hidravličnimi valji in tekočinami.
Mokra sklopka
Mokra sklopka je najbolj značilna za sklopke, ki se uporabljajo v motorju. Izraz' mokri' se nanaša na mazivo, to je olje. Sklopka deluje v enakem olju kot motor in je na splošno prednost pred suho sklopko zaradi njene učinkovitosti, daljše življenjske dobe in poleg tega ohranja površine čiste. Vendar pa ima mokra sklopka, saj se v olju kopa&39, nižji koeficient trenja. Tekočina absorbira del energije zaradi trenja in izgubi se lahko zanemarljiva količina energije.
Suha sklopka
Suha sklopka se načeloma ne razlikuje od mokre sklopke, a glavna razlika je le v tem, da ni potopljena ali deluje v tekočini. Izpostavljen je zunanjim pogojem, vendar ima prednost, da je dostopen in da je prijazen do vzdrževanja.
Npr .: Ducati.
Delovanje sklopke
Proizvajalci motornih koles običajno uporabljajo sveženj izmeničnih navadnih jekel in tornih plošč. Ti so zloženi na izmeničen način s tako imenovano košaro. Običajno bi nekatere torne plošče imele ušesca na zunanjem premeru plošče, da bi jih pritrdile na' ki je odgovoren za obračanje vhodne gredi menjalnika. Ko je sklopka izklopljena, kar naredimo tako, da povlečemo ročico na levi strani krmila, napeti kabel s pomočjo povezav odmakne celoten sistem plošč drug od drugega in med ploščami tvori režo, da ne za prenos moči na zaporedne plošče in sčasoma doseže ohišje sklopke. V tem primeru v ohišju sklopke ne bi bilo nobene sile, vztrajnik na koncu motorja pa bi se prosto vrtel.
Sprostite sklopko (spustite ročico na levi), plošče sklopke (torne plošče pritiskajo na jeklene plošče) pritisnejo druge na več vzmeti, nameščenih na ohišju sklopke, in to dejanje neposredno vključi sklopko z motorjem prek vztrajnik in moč se prenašata. Sodobni motocikli so opremljeni z več tornimi in jeklenimi ploščami, celotna enota pa je znana kot večplastna sklopka.
Drug razlog, zakaj je sklopka na motociklu bistvenega pomena, je, da vozniku pomaga, da med premikanjem izbere pravo prestavo. Nastavitev motocikla iz nevtralnega v prvi položaj zahteva sklopko in podobno pri vsaki menjavi prestave. Prestavljanje brez izklopa sklopke lahko povzroči težave pri menjalniku in lahko poškoduje zobniška kolesa.
Plošče sklopke so nagnjene k razgradnji, vendar je večina sodobnih koles opremljena s ploščami sklopke, ki lahko ob pravilni vzdrževanju in uporabi trajajo kar nekaj let. Mokre sklopke je težje vzdrževati, saj so nameščene v ohišju motorja in se morajo prepričati, da je olje v celoti vsebovano, preden začnete delati na katerem koli elementu motorja.
Sklopka za copate
Slippon sklopke najdemo na skoraj vseh kolesih, ki dirkajo na progi, nekaj cestno dovoljenih športnih koles pa je opremljenih tudi z natikači. Natikačna sklopka je bistvenega pomena pri športnih nastopih zgolj zato, ker pomaga hitreje upočasniti kolo brez stranskih učinkov. Motorno zaviranje je izraz, ki je večinoma povezan z dirkanjem in je metoda, ki jo uporabljajo skoraj vsi profesionalci v motošportu, da dramatično upočasnijo svoje vozilo, preden zaidejo v ovinke ali tesne ovinke. Ko bi ga uporabljal na motociklih, bi moral voznik opraviti z zaklepanjem zadnjih koles. Zaviranje z motorjem vključuje prestavljanje v nižje prestave, medtem ko vrtite motor tako, da ustreza vrtljajem. Težava nastane, ker so pnevmatike, ki so se vrtele z večjo hitrostjo, nenadoma začutile omejevalno silo verige, zaradi česar so se pnevmatike upočasnile in s tem povzročile velik stres. Sčasoma bi to lahko povzročilo poskakovanje zadnjega kolesa in vrglo kolesarja iz ravnotežja ali še huje, lahko bi prišlo do blokade zadnjega kolesa.
Cilj sklopke copat je omogočiti zaviranje motorja brez strahu pred blokado zadnjega kolesa. Ko se zažene zaviranje z motorjem, se motor upočasni in če poskuša zadnje kolo iti hitreje od vrtilne frekvence motorja, posega sklopka copat in omogoča omejeno mero ločevanja zadnjega kolesa od motorja. To omogoča zadnje kolo do' dohiti' na motor in s tem zmanjšali tveganje, da pnevmatike ne bodo zdrsnile
Različne vrste natikačev: Ramp / Cam natikačna sklopka, aktivna sklopka, ki jo je leta 2002 razvila Yamaha (MotoGP).
QuickShifter
Quickshifter je elektronska naprava, ki kolesarju omogoča prestavljanje prestave brez uporabe sklopke ali zmanjševanja plina. Ta naprava se večinoma uporablja pri zmogljivih motociklih in dirkalnih kolesih, s pomočjo naprave pa lahko prihranite čas pri prestavljanju.
Kako deluje QuickShifter: Ko se prestavna ročica dvigne, da se preklopi v naslednjo prestavo, pospeši hitro prestavljanje in zmanjša obremenitev menjalnika z rezanjem vžiga ali rezanjem goriva v motor. Podobno kot pri sprostitvi plina, da se preklopi v drugo prestavo, tudi hitri menjalnik v trenutku utripa popolnoma enak postopek. Prav tako varčuje z gorivom in ne poškoduje menjalnika ali motorja. Quickshifterji so na voljo v več vrstah, nekateri neposredno sodelujejo z električnim napajanjem kolesa&# 39, da sprožijo vžig, nekateri pa prekinejo signale goriva ECU' Na voljo so tudi z mehanskimi senzorji in jih je mogoče ustrezno prilagoditi. Ključno pa je, da namestite visokokakovostni prenosnik hitrosti, ki ne bi smel trpeti zaradi slabega ožičenja, slabe namestitve ali odpovedi naprave. Glavna pomanjkljivost quickshifterja je ta, da ga ni mogoče uporabiti za prestavljanje navzdol. Če je treba prestaviti navzdol, mora voznik slediti običajnemu postopku vlečenja sklopke in nato menjavanja prestav.